Türk Hava Yolları’nın (THY) önümüzdeki yıllardaki pilot istihdam politikasına ilişkin dikkat çeken ayrıntılar ortaya çıktı. THY Yönetim Kurulu ve İcra Komitesi Başkanı Prof. Dr. Murat Şeker, şirketin filo büyümesi, uçak teslimatları ve pilot yetiştirme programına ilişkin değerlendirmelerde bulundu.
11 Ağustos 2026’da yayımlanan açıklamalara göre THY, kısa vadede dışarıdan yeni pilot istihdam etmek yerine kendi bünyesinde yetiştirdiği pilotlara ağırlık vermeyi planlıyor. Şeker’in açıklamalarının özellikle pilotluk eğitimi alanlar ve havayolu sektöründe kariyer planlayanlar açısından önem taşıdığı değerlendiriliyor.
THY: 2027 Sonuna Kadar Ek Pilot İhtiyacı Görünmüyor
THY Genel Merkezi’nde gazetecilerle bir araya gelen Prof. Dr. Murat Şeker, şirketin mevcut filo ve uçak teslimat takvimi dikkate alındığında 2026 ve 2027 sonuna kadar dışarıdan ek pilot alımına ihtiyaç duyulmasının beklenmediğini söyledi.
Bu noktada önemli bir ayrıntı bulunuyor: Açıklama, THY’nin bundan sonra hiçbir şekilde dışarıdan pilot istihdam etmeyeceği anlamına gelmiyor. Şirketin mevcut projeksiyonu, filo teslimat takvimi ve kendi akademisinin yetiştirme kapasitesi üzerinden yapılmış durumda.
Dolayısıyla gelecekte uçak teslimatlarının hızlanması, filonun planlanandan daha hızlı büyümesi veya operasyonel ihtiyacın değişmesi halinde istihdam politikası da yeniden şekillenebilir.
Pilot İhtiyacının Büyük Bölümü TAFA’dan Karşılanacak
THY’nin yeni stratejisinin merkezinde Türk Hava Yolları Uçuş Akademisi (TAFA) bulunuyor.
Şirketin yüzde 100 iştiraki olan TAFA’nın merkezi Aydın’da bulunuyor.
Güncel açıklamaya göre akademide halen yaklaşık 250 öğrenci pilot eğitim görüyor. THY’nin planı ise bu kapasiteyi 350 öğrenciye kadar çıkarmak. Aydın Çıldır Havalimanı’ndaki eğitim altyapısının geliştirilmesi amacıyla derslik ve konaklama yatırımlarının da sürdüğü bildirildi.
Şeker, şirketin büyüme projeksiyonuna bakıldığında akademinin gelecekte ortaya çıkacak pilot ihtiyacının çok büyük bölümünü karşılayabilecek noktaya gelmesinin beklendiğini ifade etti.
Bu yaklaşım, THY’nin pilot yetiştirme sistemini yalnızca bir eğitim faaliyeti olmaktan çıkarıp uzun vadeli insan kaynağı stratejisinin temel unsurlarından biri haline getirdiğini gösteriyor.
Uçak Teslimatlarındaki Gecikme Pilot İhtiyacını da Etkiledi
Pilot istihdamındaki yeni tablonun arkasında yalnızca TAFA’nın büyütülmesi bulunmuyor.
Küresel havacılık sektöründe uçak üreticilerinin yaşadığı tedarik ve üretim sorunları nedeniyle THY’nin beklediği bazı uçakların teslimatında gecikmeler yaşanıyor.
Aktarılan bilgilere göre dar gövdeli uçaklarda yaklaşık 6 aya, geniş gövdeli ve diğer bazı teslimatlarda ise 12 aya varabilen gecikmeler söz konusu. Bu durum, yeni uçakların filoya katılma tarihlerini ve dolayısıyla bu uçaklar için ihtiyaç duyulacak pilot sayısını da etkiliyor.
Başka bir ifadeyle denklem oldukça doğrudan işliyor: Uçağın filoya giriş tarihi ötelendiğinde, o uçakta görev yapacak yeni kokpit personeline duyulan ihtiyaç da aynı takvim içerisinde azalabiliyor.
Pandemi Sonrasında 1.000’den Fazla Dış Pilot Alınmıştı
THY’nin yeni politikası, pandemi sonrasındaki hızlı büyüme döneminden belirgin biçimde ayrılıyor.
Şirket, pandemi sonrasında uçuş ağının ve filosunun hızla genişlemesiyle birlikte dış akademilerden yetişmiş 1.000’den fazla pilotu bünyesine kattı. Yeni dönemde ise bu kaynağın ağırlığının azaltılarak pilotların daha büyük bölümünün THY’nin kendi eğitim sistemi içerisinde yetiştirilmesi hedefleniyor.
THY’nin kendi kaynakları da TAFA’nın uzun süredir şirket için pilot yetiştiren temel yapılardan biri olduğunu doğruluyor. Şirketin kariyer sayfasına göre pilot adaylarının eğitim süreci yaklaşık 18-24 ay sürebiliyor.
THY’nin Ocak 2026’da yayımladığı bir TAFA öğrenci röportajında ise akademide teorik eğitimin ardından uçuş safhasına geçildiği ve eğitim programının yoğun bir takvimle yürütüldüğü anlatılıyor.
Pilotaj Öğrencileri İçin Ne Anlama Geliyor?
Açıklamanın en fazla merak uyandıran tarafı, üniversitelerin pilotaj bölümlerinde veya özel uçuş okullarında eğitim gören adayların THY’deki geleceği.
Burada “THY artık dışarıdan hiç pilot almayacak” şeklinde kesin bir sonuç çıkarmak doğru değil.
Murat Şeker’in açıklaması mevcut planlamaya dayanıyor ve özellikle 2026-2027 döneminde ek dış pilot ihtiyacının görülmediğini ortaya koyuyor. Uzun vadede ise TAFA’nın şirket ihtiyacının mümkün olduğunca büyük bölümünü karşılaması amaçlanıyor.
Bu nedenle açıklama, özel uçuş okulları veya üniversitelerin pilotaj bölümlerinden mezun olanların THY’ye gelecekte hiçbir şekilde alınmayacağı şeklinde yorumlanmamalı. Ancak THY’nin kendi akademisinden pilot yetiştirmeye çok daha fazla ağırlık vereceği açık biçimde görülüyor.
